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电泳漆涂装存在哪些局限性?

责任编辑:电泳漆  发布时间:2017-12-21
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在采用电泳漆涂装时,应在涂装线的设计、制造及调试上保证能满足电泳漆的应用参数要求,以获得最佳的电泳漆膜。但是电泳漆装存过程中存在很多的局限性,下面就由志邦科技的技术人员为大家介绍一下


电泳漆


1、电泳必须在通电的情况下才能进行,因此适用于具有导电性的被涂物(一般是金属)。


2、导电特性不一样的多种金属组合成的被涂物,不宜采用电泳涂装工艺,如有一些电泳涂料对Cu、Sn等金属离子会产生过敏现象。


3、电泳涂料湿膜须烘烤后才能形成致密的漆膜,因此不能耐高温的被涂物也不能采用电泳涂装工艺。


4、电泳槽底更新期为6个月以内,所以对小批量生产场合不宜采用电泳涂装。


5、不同底材上的电泳涂料性能有差异。


6、要求有强大的技术力量作为支持,特别是彩色电泳,要做到预期的颜色效果,不是专业人员的话,在调色时有一定的难度。


志邦科技的技术人员告诉大家,在实际电泳漆涂装生产中,情况是千差万别的,要根据被涂物材质的差别、金属原始表面状态和对涂层质量要求的不同,有针对性地编制工艺流程,以保证产品质量。

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    湘桂铁路扩能改造工程电气化“心脏”开始“起搏”

      发布时间:2019-05-15 23:14

      人民网武汉12月21日电笔者日前从总部驻武汉的中铁电气化局集团二公司了解到,12月20日17时38分,由该公司承建的湘桂铁路扩能改造工程高溪牵引变电所一次受电冲击成功。自此刻起,湘桂铁路扩能改造工程电气化“心脏”开始“起搏”。按计划,高溪牵引变电所经过24小时的空载运行后,将开始向湘桂湖南境内接触网送电,为电气化接触网的热滑试验和铁路运能的提升做好了充分的准备,为湘桂全线电气化铁路改造工程正式投入运营提前做好了提供电能准备。

      据中铁电气化集团二公司湘桂铁路扩能改造工程施工负责人介绍,该公司承建着湘桂铁路衡永段站后“四电”工程,新建衡阳南、谭子山南、祁东南、祁阳南、高溪市等5个车站,线公里。电气化牵引变电所的主变压器被誉为电气化铁路的“心脏”,主变正常运行后将源源不断地把电力输送给电气化接触网。年底,从变电所往接触网送电之后,在电力机车的牵引下,客、货列车负载运行呈现“多拉快跑、环保经济”的显著优势。

      为了确保湘桂线高溪牵引变电所顺利完成,中铁电气化局集团二公司四段湘桂项目部精心组织牵引变电工程施工,克服先期工程的影响、设备到货滞后、交通运输等困难,打破常规施工,与站前单位同步施工。在施工技术方面,为了做到该工程“一次成型、一次成优”,该湘桂项目部组织工程技术人员编制了《湘桂铁路牵引变电工程施工作业指导书》,该作业指导书从《基础定位测量施工工艺》到《变电所标志标识施工工艺》共计31个施工工艺标准,有力地保证了施工技术标准的统一。

      湘桂铁路是国家八纵八横铁路网之一——大(同)湛(江)铁路通道的重要组成部分,是广西、海南、粤西地区联系内地的重要桥梁,也是湘鄂赣等省的又一条出海通道,更是我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带。加快实施湘桂铁路扩能改造工程,尽快形成大运输能力的快速铁路通道,对于完善国家铁路网络,畅通区域客货运输,促进地方经济发展,加强国际经贸交流,都具有十分重要的现实意义。

      湘桂铁路扩能改造工程从湖南衡阳至广西南宁为电气化双线。其中,衡阳至桂林段按照商业运营速度200km/h、基础设施设计速度250km/h的标准建设,桂林至柳州段为250km/h标准建设,并新建柳州至南宁客运专线km/h,既有线进行电气化改造。工程完工后,衡阳至南宁间运营时间4小时以内,比现行运营时间节省约7小时。( 贺玉琴 杨明 )