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电泳漆涂装存在哪些局限性?

责任编辑:电泳漆  发布时间:2017-12-21
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在采用电泳漆涂装时,应在涂装线的设计、制造及调试上保证能满足电泳漆的应用参数要求,以获得最佳的电泳漆膜。但是电泳漆装存过程中存在很多的局限性,下面就由志邦科技的技术人员为大家介绍一下


电泳漆


1、电泳必须在通电的情况下才能进行,因此适用于具有导电性的被涂物(一般是金属)。


2、导电特性不一样的多种金属组合成的被涂物,不宜采用电泳涂装工艺,如有一些电泳涂料对Cu、Sn等金属离子会产生过敏现象。


3、电泳涂料湿膜须烘烤后才能形成致密的漆膜,因此不能耐高温的被涂物也不能采用电泳涂装工艺。


4、电泳槽底更新期为6个月以内,所以对小批量生产场合不宜采用电泳涂装。


5、不同底材上的电泳涂料性能有差异。


6、要求有强大的技术力量作为支持,特别是彩色电泳,要做到预期的颜色效果,不是专业人员的话,在调色时有一定的难度。


志邦科技的技术人员告诉大家,在实际电泳漆涂装生产中,情况是千差万别的,要根据被涂物材质的差别、金属原始表面状态和对涂层质量要求的不同,有针对性地编制工艺流程,以保证产品质量。

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    哈牡电气化铁路供电工程全部竣工投入运营

      发布时间:2019-05-13 22:59

      昨日,记者从牡丹江供电段获悉,苇河牵引站220千伏供电工程作为哈牡铁路电气化改造供电工程的最后一个项目于5月9日投产送电。这标志着历时近两年的哈牡电气化铁路供电工程全部竣工投入运营,哈牡电气化铁路运力将得到完全释放,铁路列车的牵引动力将由内燃机车逐步改为牵引力更大、更节能环保的电力机车,机车牵引功率提高60%以上。

      据了解,在苇河牵引站投运之前,整条哈牡电气化铁路运力只能达到30%至40%。苇河牵引站投运后,哈牡电气化铁路可将运力提升至100%,届时,电气化列车将替代全部内燃机车。

      哈牡铁路电气化改造供电工程于2017年全面开工建设,全部建成后将满足沿线座牵引站供电需要。其中哈牡铁路奇峰牵引站、尚志牵引站、横道河子牵引站、亚沟牵引站、帽儿山牵引站、鱼池牵引站已于2018年底至2019年初相继送电成功。哈牡铁路苇河牵引站220千伏供电工程历时1年11个月,共新建供电线千伏变电站、5座220千伏变电站,总投资9.3亿元。

      哈牡铁路电气化改造项目为既有铁路线改造项目,线路起自哈尔滨市,跨尚志市、海林市终至牡丹江市,全线公里。改造项目涵盖迁改路基、桥涵、站改、轨道、通信、信号、电力、房屋、其他运营生产设备及建筑物工程、过渡工程和大临设施等工程。

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